隨著越來越多汽車儀表板配備了可以實時顯示攝像頭圖像的屏幕，以及微型攝像頭成本日益下降，使用攝像頭代替后視鏡功能逐漸成為一種可行之選。這對整車制造商和零部件供應(yīng)商來說也是利好，攝像頭取代后視鏡，不僅可以保證行駛更加安全，又能夠滿足日趨嚴格的燃油經(jīng)濟性標準。

   攝像頭比后視鏡更安全，比如，它能提供360°全景無死角視野和夜景模式，這是普通后視鏡做不到的。此外，攝像頭取代后視鏡能有效降低車輛風(fēng)阻，達到節(jié)能減排的目的。傳統(tǒng)汽車后視鏡體積較大且笨重，不僅需要包裹鏡片，而且需要電子驅(qū)動，有時還需要轉(zhuǎn)換信號復(fù)示器。攝像頭單元體積較小，造型更趨流線型，甚至能夠與車身齊平，從而大幅減少空氣阻力，提高燃油經(jīng)濟性。

　　在前不久的法蘭克福車展上，歐洲供應(yīng)商大陸集團和法雷奧都推出了一系列基于攝像頭的后視系統(tǒng)。這兩家公司表示，新型后視系統(tǒng)不但可以優(yōu)化車輛后方視野，而且還能提升燃油經(jīng)濟性，同時還為汽車設(shè)計提供了新理念和思路。大陸集團還展示了一款原型車，配置了三只攝像頭和一組顯示屏，駕駛者只需掃一眼儀表板就可以監(jiān)測到汽車左右以及后側(cè)的情況。法雷奧表示，該公司也在研發(fā)類似系統(tǒng)。同時，這兩家公司都希望這一技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用到量產(chǎn)車以及平價車上。

　　■法律監(jiān)管存障礙　車企請愿

　　用攝像頭替代后視鏡，這并不是一個新理念，在概念車上已是屢見不鮮。然而，這一技術(shù)遲遲不能應(yīng)用到量產(chǎn)車型和實際道路駕駛中，因為按照全球各個地區(qū)的安全法規(guī)，汽車必須使用適合的后視鏡，基于攝像頭和顯示屏的后視系統(tǒng)沒有法律支撐，找不到立足點。

　　近來，不少汽車制造商都向相關(guān)立法者呼吁，希望能夠解除使用攝像頭代替后視鏡的法律障礙。他們強調(diào)，攝像頭要比后視鏡更為安全，而且燃油經(jīng)濟性要更好。然而，想要改變現(xiàn)狀并不容易；就拿美國來說，如果車企要用攝像頭替換后視鏡，那么就必須對美國《聯(lián)邦機動車安全法規(guī)》111號進行修改，該法規(guī)規(guī)定了汽車后視系統(tǒng)的要求和規(guī)范。同時，這些車企還要符合各聯(lián)邦州針對后視鏡制定的各項法規(guī)。

　　去年，包括特斯拉、奧迪、奔馳等多家歐美汽車制造商就曾向美國監(jiān)管機構(gòu)請愿，希望在不影響車輛安全的前提下，準許其將后視鏡替換為攝像頭，這樣有助于改善駕駛者后方視野以及燃油經(jīng)濟性。據(jù)悉，美國高速公路安全管理局（NHTSA）已經(jīng)開始考慮這一舉措的可能性。

　　盡管目前NHTSA還未松口可以用攝像頭代替后視鏡，但是他們也在積極推廣后視攝像頭的使用。NHTSA規(guī)定，到2018年，所有重量在1萬磅以下的新車，包括轎車、廂式旅行車、SUV 和皮卡都必須安裝后視攝像頭。NHTSA認為，該舉措將會顯著提升交通安全，每年美國都有大量駕駛者因后視鏡成像范圍狹窄，無法看清車后行人（特別是兒童），造成傷亡事故。